Adif - Abrimos caminos

El esfuerzo se centra en la integración de la nueva infraestructura en el medio urbano reduciendo en lo posible la afectación al normal desarrollo de la vida ciudadana, y con especial atención a condicionantes medioambientales y de movilidad.

En los PIAC, el ciudadano puede recabar información relativa a las obras, presentar reclamaciones y tramitar expedientes. Los interesados también tienen la posibilidad de realizar el seguimiento del estado de sus expedientes

Ofrecen información personalizada, trípticos, plafones explicativos y audiovisuales sobre el proceso de construcción de la línea, centrados en los tramos más próximos a la entrada de Barcelona, así como de las primeras fases de remodelación y ampliación de la terminal.

Esta iniciativa se desarrolla en el marco de la política informativa y de responsabilidad social corporativa que lleva a cabo Adif en relación a las obras que ejecuta.

Conocimiento previo del terreno y del entorno urbano

La seguridad es la máxima prioridad para Adif y, por ello, el proyecto cuenta con exhaustivos informes previos sobre las características del terreno. Además, durante el proceso constructivo se van a llevar a cabo continuos controles de seguridad para detectar cualquier tipo de incidencia que eventualmente pudiera producirse, tanto en el túnel como en la superficie y en su entorno. Entre los aspectos previos que se han estudiado se encuentran la topografía, la geología y geotécnia del terreno, la climatología, la hidrología y los drenajes, el trazado y las estructuras en las zonas por donde la línea discurrirá soterrada.

Los estudios realizados ofrecen una completa radiografía de las características y comportamiento de los diferentes materiales que forman el suelo y han determinado el perfil de la traza y los procedimientos constructivos más adecuados para ese terreno. Igual de importante es tener un profundo conocimiento de los edificios situados en el entorno de la obra. Por ello, Adif ha contratado a una empresa especializada que certifica las características y estado actual de cada uno de ellos para poder establecer cualquier medida adicional necesaria para garantizar su integridad antes, durante y después del proceso de construcción del nuevo túnel.

Seguridad e información al ciudadano durante las obras

Durante la construcción de los túneles, se procederá a un seguimiento continuado y constante del proceso y del comportamiento del terreno y de los edificios situados en las inmediaciones.
Para ello, se utilizan diversos procedimientos de alta precisión, como son los teodolitos y los acelerómetros, ya utilizados en otros momentos de la construcción de la línea de alta velocidad y que han arrojado excelentes resultados.
Los teodolitos son unos aparatos de precisión que mediante emisiones de láser contra unos prismas que se instalan en puntos significativos de las edificaciones recogen información automáticamente, de manera permanente y en tiempo real sobre cualquier movimiento que se pueda producir en las estructuras con una precisión del orden de un milímetro. Cada teodolito recoge información de una media de 70 prismas mediante ciclos permanentes que se reinician de forma automática aproximadamente cada 30 minutos.

Por su parte, los acelerómetros son unos dispositivos que, de manera similar a los sismógrafos, registran hasta la más mínima vibración en el terreno. Se instalan junto a los edificios y realizan mediciones continuas, que son recogidas y procesadas de manera inmediata por un sistema de ordenadores que dispone de unos baremos que detectan cualquier desviación, lo que permite tener información fiable y muy rigurosa sobre el comportamiento del terreno y de los edificios.

Las medidas se complementarán con informes técnicos periódicos de seguimiento de las diferentes fincas situadas a lo largo del recorrido, para obtener una información completa e inmediata de su evolución durante la construcción del túnel.

Un compromiso prioritario de Adif es mantener un diálogo permanente con los ciudadanos. Por este motivo, las oficinas de información y atención al ciudadano en Barcelona, Girona, Montcada y Montmeló atenderán de manera personalizada las reclamaciones, dudas y consultas de los vecinos, especialmente, de todo el entorno del trazado durante la fase de ejecución de las obras, ofreciendo explicaciones detalladas sobre las mismas. Durante la construcción, se procederá a un seguimiento continuado y constante del proceso y del comportamiento del terreno y de los edificios situados en las inmediaciones.

El tramo tiene 5,64 km de longitud, parte de la actual estación de Barcelona Sants y discurre en túnel hasta la futura estación de la Sagrera. Los primeros 422 m y los últimos 395 m se realizarán mediante el sistema de falso túnel entre pantallas mientras que los 4.823 m restantes se construirán con el empleo de tuneladora.

Entre los elementos singulares del proyecto se encuentran la construcción del pozo principal de instalaciones, situado al final del trazado, y dos pozos adicionales para introducción y extracción de la tuneladora, así como 12 pozos para salidas de emergencia del túnel, de los que 5 serán, además, empleados como pozos de ventilación, y de ellos otros 2 como pozos de bombeo de las aguas freáticas

Con carácter previo al inicio de la excavación del túnel, que se hará desde las proximidades de la estación de La Sagrera en dirección a la estación de Sants, el proceso constructivo contempla distintas fases, las primeras de las cuales, de estudio y preparación, comportarán un periodo de desarrollo que se prolongará más de doce meses:

Respecto al tipo de tuneladora que se va a emplear, se fabricará especialmente por encargo para esta obra. Será del tipo de Escudo de Presión de Tierras (EPB), de 11,4 metros de diámetro de excavación. Entre sus características más destacadas hay que señalar que permite perforar el terreno sin alterar sus condiciones intrínsecas de equilibrio, a la par que efectúa el montaje de las dovelas de revestimiento, que configuran la estructura resistente del túnel, conforme avanza la excavación.

La construcción del túnel entre Sants y La Sagrera se realiza en todo momento manteniendo unos estrictos controles de seguridad y con un profundo conocimiento previo del terreno. Estas medidas se concretan mediante revisiones previas de los edificios situados en el ámbito del trazado y controles de auscultación y sensores durante su ejecución, que se instalan tanto en las edificaciones del entorno como en el propio túnel. También el procedimiento constructivo elegido, mediante la utilización de tuneladora en gran parte del tramo, contribuye a reducir la posibilidad de afectaciones en el terreno y en los edificios situados en su ámbito.

Con el mismo objetivo se han estudiado también todos los edificios con especiales peculiaridades estructurales. Un ejemplo de ello es la Sagrada Familia, para la que se ha diseñado un sistema que garantizará la máxima seguridad del conjunto, que consta de una pantalla de pilotes de 1,5 m de diámetro y de unos 40 metros de profundidad, una dado longitudinal de hormigón junto a la pantalla, de 3x3 metros e inyecciones de consolidación para la mejora del terreno

Tramo Sagrera - Nus de la Trinitat

Recientemente se han adjudicado las obras de plataforma del tramo La Sagrera-Nus de la Trinitat. Con una longitud de 4,24 kilómetros, este tramo, -que se divide en dos sectores, el de Sagrera y el de Sant Andreu-, discurrirá íntegramente soterrado mediante un falso túnel entre pantallas de hormigón. Como elementos singulares destacan el traslado de la infraestructura de las líneas de Maçanet y Mataró de ancho convencional y la ejecución de un salto de carnero (cruce de vías a distinto nivel) para el paso de las vías de la línea de alta velocidad. Además, destaca la construcción de la nueva estación de Cercanías de Sant Andreu Comtal.

Algunas características de los subtramos:

El tramo denominado Túneles urbanos y estación de Girona, Fase 1, consta de dos túneles, de 1.297 y 1.564 metros de longitud, respectivamente, excavados mediante tuneladora.
El primero, discurre desde el polígono industrial Mas Xirgu hasta la nueva estación soterrada de Girona, bajo las calles de Oviedo y de J. Mª Gironella. El segundo, discurre desde la nueva estación hasta el barrio de Sant Ponç, pasando bajo las calles de Santa Eugenia, la plaça de la Devesa y el río Ter.

Características técnicas: